Kia gran turismo to dziś nie tylko wspomnienie spalinowego Stingera, ale cała filozofia szybkich, wygodnych aut GT przeniesiona do świata elektryków. Jeśli szukasz gran turismo z logo Kia, masz do wyboru legendarny Stinger GT na rynku wtórnym oraz nową generację modeli z EV6 GT na czele i zapowiadanymi EV3 GT, EV4 GT i EV5 GT.

Kia Gran Turismo – od kultowego Stingera do elektrycznej linii GT

Filozofia Kia Gran Turismo przeszła drogę od spalinowego Stingera GT z silnikiem 3.3 V6 370 KM do elektrycznych modeli GT z EV6 GT 585 KM oraz nadchodzącymi EV3, EV4 i EV5 GT.

Dziedzictwo Kia Gran Turismo – kultowy Stinger GT

Kia Stinger GT była pierwszym modelem, który realnie wprowadził markę do świata aut gran turismo. Debiutowała w 2017 roku, a za jej wygląd odpowiadał Peter Schreyer, twórca wielu projektów premium w Europie.

Za charakter prowadzenia odpowiadał z kolei Albert Biermann, wcześniej związany z działem M jednej z niemieckich marek. Efekt? Czterodrzwiowy fastback z napędem na tył lub na cztery koła, który prowadził się jak rasowe GT i spokojnie rywalizował z uznanymi konkurentami segmentu.

Ostatnia, poliftingowa odsłona Stingera GT była w Europie oferowana wyłącznie z najmocniejszą jednostką benzynową. Produkcję zakończono w 2023 roku, więc dziś jest to już wyłącznie propozycja z rynku wtórnego, coraz częściej traktowana jako przyszły klasyk.

Najważniejsze dane techniczne Stingera GT po liftingu

Poliftingowy Stinger GT wtopił się w filozofię kia gran turismo dzięki bardzo mocnej benzynowej jednostce i komfortowemu, ale wciąż sportowemu zestrojeniu podwozia. Podstawowe parametry prezentują się następująco:

• silnik benzynowy 3.3 V6 T-GDI z dwiema turbosprężarkami,
• moc maksymalna 370 KM przy około 6000 obr./min,
• moment obrotowy 510 Nm dostępny od niskich obrotów,
• przyspieszenie 0–100 km/h w 4,9 s,
• 8‑biegowa przekładnia automatyczna,
• napęd AWD z przewagą przeniesienia momentu na tylną oś,
• 19‑calowe felgi i szerokie opony (przód 225/40 R19, tył 255/35 R19 w wersji 3.3 T‑GDI AWD).

Samochód w wersji GT otrzymywał także sportowy układ hamulcowy, zaawansowane systemy asystujące i bogate wyposażenie komfortowe. To właśnie takie zestawienie – mocnego V6, komfortu i praktycznego nadwozia – sprawiło, że wielu kierowców zaczęło postrzegać Stingera jako „prawdziwe gran turismo” Kii.

Stinger GT dziś – rynek wtórny i ceny

Nowego Stingera nie zamówisz już w salonie. Od 2023 roku model nie jest produkowany, więc jedyną drogą zakupu pozostaje rynek wtórny. Ile trzeba zapłacić za egzemplarz z najmocniejszym V6?

• zadbanie Stinger GT 3.3 V6 sprzed liftingu – zwykle od około 130 000 zł,
• późniejsze egzemplarze poliftingowe z bogatym wyposażeniem – często powyżej 160 000 zł,
• auta z niskimi przebiegami i pełną historią – potrafią przekraczać tę granicę w zależności od stanu.

Różnice w cenach wynikają z rocznika, przebiegu, historii serwisowej oraz pakietów wyposażenia. Stinger GT staje się powoli samochodem kolekcjonerskim – zwłaszcza w mocnej wersji V6, oferowanej u schyłku produkcji wyłącznie jako GT AWD z bardzo bogatym wyposażeniem.

Nowy król gran turismo – elektryczna Kia EV6 GT

Rolę współczesnego gran turismo w gamie Kii przejęła Kia EV6 GT. To mocny, w pełni elektryczny crossover, który łączy rodzinne nadwozie z osiągami typowymi dla supersamochodów.

Samochód powstał na platformie E‑GMP z instalacją 800 V, którą Kia współdzieli z wybranymi modelami innego koreańskiego producenta. Dzięki temu EV6 GT nie jest tylko „mocniejszą wersją elektryka”, ale kompletnie przeprojektowanym wariantem z własnym zawieszeniem, hamulcami i oprogramowaniem.

Kia EV6 GT – osiągi, które zmieniły wizerunek marki

EV6 GT to najmocniejsza droga Kia w historii. Z punktu widzenia osoby szukającej kia gran turismo najważniejsze są twarde liczby:

• moc systemowa 585 KM (430 kW),
• moment obrotowy 740 Nm,
• dwa silniki PMSM – jeden na każdej osi, stały napęd AWD,
• przyspieszenie 0–100 km/h w około 3,5 s,
• prędkość maksymalna 260 km/h,
• bateria trakcyjna 84 kWh brutto i 77,4 kWh netto,
• zasięg homologowany ok. 424 km wg WLTP (w zależności od warunków i stylu jazdy).

Takie parametry przenoszą linię GT Kii na poziom, który jeszcze kilka lat temu był zarezerwowany dla topowych aut sportowych. EV6 GT robi to przy zachowaniu pełnej funkcjonalności rodzinnego crossovera – z dużym bagażnikiem, czterema pełnowymiarowymi miejscami i wygodą na długiej trasie.

Platforma E‑GMP i napęd – co wyróżnia EV6 GT?

Serce EV6 GT stanowi bateria dostarczona przez SK On – z chemiczną kompozycją NCM o wysokiej gęstości energii. Pojemność brutto wynosi 84 kWh, z czego kierowca wykorzystuje 77,4 kWh netto. Reszta stanowi bufor chroniący ogniwa przed zbyt głębokim rozładowaniem i przeładowaniem.

Akumulator chłodzony jest cieczą, a rozbudowany system zarządzania temperaturą pozwala utrzymać wysoką moc ładowania także w okresie zimowym. W nowszych rocznikach EV6 GT dodano m.in. wstępne podgrzewanie baterii przed ładowaniem DC, co skróciło zimowe postoje przy szybkich ładowarkach nawet o około 30%.

Układ napędowy składa się z dwóch silników elektrycznych PMSM – przedniego o mocy około 160 kW i tylnego o mocy około 270 kW. Taki zestaw współpracuje z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem eLSD, który poprawia trakcję na wyjściu z zakrętu i pozwala lepiej wykorzystać pełny potencjał momentu obrotowego.

Tryby jazdy, GT Mode i Drift Mode

EV6 GT oferuje standardowe tryby jazdy Eco, Normal i Sport, ale wyróżnia się specjalnym przyciskiem GT na kierownicy. Po jego wciśnięciu samochód przechodzi w najbardziej agresywną konfigurację:

• ostro reaguje na gaz,
• utwardza zawieszenie,
• zmienia charakterystykę układu kierowniczego,
• mocniej odsuwa ingerencję systemów stabilizacji.

Dla kierowców, którzy chcą poćwiczyć jazdę w poślizgu na zamkniętym placu czy torze, przygotowano Drift Mode. Aktywuje on oprogramowanie nastawione na nadsterowne zachowanie auta – wymaga to jednak wyczucia, bo moment obrotowy w elektryku pojawia się niemal natychmiast i w kompletnej ciszy.

Ładowanie Kia EV6 GT – DC kontra AC

Elektroniczne gran turismo Kii musi radzić sobie zarówno w trasie, jak i w codziennej eksploatacji. Dlatego tak istotne jest zrozumienie różnicy pomiędzy ładowaniem DC a AC. Jak to wygląda w EV6 GT?

• ładowanie DC – moc do około 240 kW dzięki napięciu 800 V,
• czas od 10 do 80% na szybkiej ładowarce – około 18 minut w sprzyjających warunkach,
• ładowarka pokładowa AC – 11 kW (3 fazy, 16 A),
• czas ładowania AC 0–100% – w praktyce około 7–8 godzin przy pełnych 11 kW.

W praktyce oznacza to, że EV6 GT błyskawicznie uzupełnia energię w trasie, a po powrocie do domu najlepiej traktować ją jak klasyczne gran turismo, które „odpoczywa w garażu” – podłączone na noc do prądu.

Czy warto kupować wallbox 22 kW do EV6 GT?

Wielu sprzedawców sugeruje, że do mocnego elektryka konieczny jest bardzo wydajny wallbox. W przypadku EV6 GT to tylko częściowo prawda. Ładowarka pokładowa auta i tak ogranicza moc AC do 11 kW, więc:

• wallbox 22 kW nie naładuje samochodu szybciej niż urządzenie 11 kW,
• równie dobre efekty da mobilna ładowarka 11 kW podpięta do gniazda trójfazowego,
• różnice sprowadzają się głównie do wygody montażu i dodatkowych funkcji (np. aplikacja).

Jeśli masz dostęp do gniazda trójfazowego i możesz zostawiać auto podłączone na noc, EV6 GT będzie w pełni naładowana każdego ranka. Inwestowanie w drogi wallbox 22 kW pod ten konkretny model nie ma ekonomicznego uzasadnienia, bo samochód i tak nie wykorzysta większej mocy.

Przyszłość rodziny GT – EV3 GT, EV4 GT i EV5 GT

Podczas jednych z najważniejszych europejskich targów motoryzacyjnych Kia zaprezentowała kolejny etap rozwoju linii GT. W centrum uwagi stanęły trzy w pełni elektryczne modele: EV3 GT, EV4 GT oraz EV5 GT.

To wyraźny sygnał, że hasło kia gran turismo będzie coraz częściej kojarzone z autami zasilanymi wyłącznie energią elektryczną – od kompaktowych crossoverów po rodzinne SUV‑y.

Kia EV3 GT

EV3 GT przenosi charakter GT do segmentu kompaktowych, miejskich i podmiejskich crossoverów. Auto wyróżnia się zwłaszcza we wnętrzu:

• półkubełkowymi fotelami inspirowanymi większym EV9,
• seledynowymi akcentami stylistycznymi typowymi dla serii GT,
• nastrojowym oświetleniem kabiny połączonym z cyfrowymi motywami GT.

To ma być najbardziej przystępny cenowo model z elektrycznej rodziny GT, kierowany do kierowców, którzy chcą sportowego charakteru na co dzień, ale nie potrzebują ogromnego nadwozia ani ekstremalnej mocy EV6 GT.

Kia EV4 GT

EV4 GT adresowana jest do osób, które lubią niską pozycję za kierownicą i bardziej klasyczne proporcje hatchbacka lub fastbacka. W tym modelu nacisk położono na:

• precyzyjne prowadzenie,
• bezpośrednią reakcję układu kierowniczego,
• dynamiczną sylwetkę z tyłem przypominającym auta coupe.

Wnętrze EV4 GT ma własny, dedykowany wystrój – z inną konfiguracją foteli, tapicerki i grafiki cyfrowych zegarów – co podkreśla jej bardziej „kierowcowy” charakter w gamie elektrycznych GT.

Kia EV5 GT

EV5 GT łączy cechy rodzinnego SUV‑a i auta o sportowym temperamencie. W praktyce oznacza to, że samochód ma:

• podwyższone nadwozie z przestronnym wnętrzem,
• napęd AWD z mocniejszymi silnikami niż w standardowych wersjach EV5,
• zwiększony moment obrotowy dla lepszej dynamiki przy wyprzedzaniu i na autostradzie.

To propozycja dla rodzin, które nie chcą rezygnować z emocji za kierownicą, ale potrzebują dużego bagażnika i tylnej kanapy, na której wygodnie usiądą dorośli pasażerowie lub dzieci w fotelikach.

Terminy wprowadzenia nowych modeli GT

Produkcja EV3 GT, EV4 GT i EV5 GT ma ruszyć w drugim kwartale 2026 roku. Szczegółowe daty wprowadzenia poszczególnych modeli na rynki europejskie – w tym polski – zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży.

Dla osoby planującej zakup auta za 1,5–2 lata, obserwowanie tych premier ma duże znaczenie. Może się okazać, że zamiast wyboru między używanym Stingerem a EV6 GT, do gry wejdą także bardziej kompaktowe i tańsze warianty GT z rodziny EV3, EV4 i EV5.

Stinger GT czy EV6 GT – które gran turismo Kii wybrać?

Osoba wpisująca w wyszukiwarkę hasło „kia gran turismo” zazwyczaj stoi przed dwoma realnymi scenariuszami: poszukiwać używanego Stingera GT czy skierować się w stronę nowoczesnego EV6 GT. To dwa zupełnie różne światy, choć oba mieszczą się w tej samej filozofii – szybkiego, wygodnego auta do dalekich podróży.

Porównanie najważniejszych cech – Stinger GT vs EV6 GT

Tabela dobrze pokazuje, jak bardzo zmieniła się interpretacja gran turismo w wykonaniu Kii. Stinger grał dźwiękiem V6, długim zasięgiem na jednym baku i klasyczną obsługą. EV6 GT stawia na absurdalnie mocne przyspieszenie, ładowanie w 18 minut 10–80% i wygodę jazdy w ciszy.

Dla kogo lepszy będzie Stinger GT?

Stinger GT będzie najlepszym wyborem dla kierowcy, który:

• ceni brzmienie i charakter tradycyjnego silnika V6,
• pokonuje głównie długie trasy autostradowe bez chęci planowania postoje przy ładowarkach,
• lubi klasyczną obsługę auta spalinowego i nie chce zmieniać przyzwyczajeń,
• jest gotów zaakceptować wyższe zużycie paliwa i koszty serwisowe silnika V6.

Dla takiej osoby kia gran turismo w wydaniu Stingera będzie wciąż bardzo atrakcyjna. Trzeba jednak mieć świadomość, że mówimy o samochodzie używanym, z typowym ryzykiem związanym ze stanem technicznym i przyszłą dostępnością części specyficznych dla tego modelu.

Dla kogo lepsza będzie EV6 GT?

EV6 GT to propozycja dla kierowcy, który:

• chce osiągów zbliżonych do aut sportowych przy zachowaniu praktycznego nadwozia,
• ma dostęp do własnego miejsca postojowego z gniazdkiem trójfazowym lub wallboxem 11 kW,
• akceptuje planowanie dłuższych tras wokół szybkich ładowarek DC,
• chce znacząco obniżyć miesięczne koszty „tankowania” dzięki ładowaniu nocą w domu.

W takim scenariuszu kia gran turismo w wersji EV6 GT może być zaskakująco tania w utrzymaniu w porównaniu ze spalinowym V6 – szczególnie przy większych przebiegach rocznych. Przy cenach energii w nocnych taryfach koszty przejechania 100 km mogą być nawet kilkukrotnie niższe niż w Stingerze GT.

Którą drogę wybrać – benzynowe V6 czy nowoczesny elektryk?

Odpowiedź zależy od Twoich priorytetów. Jeśli marzy Ci się klasyczne gran turismo z mocnym silnikiem, manualnym odruchem podjeżdżania na stację paliw i dźwiękiem V6 przy każdym mocnym przyspieszeniu, Stinger GT pozostaje bardzo atrakcyjną opcją.

Jeśli jednak szukasz auta, które pokaże pełnię możliwości współczesnej techniki – brutalne przyspieszenie, szybkie ładowanie, możliwość „tankowania” w garażu i brak lokalnej emisji spalin – wtedy EV6 GT lepiej wpisuje się w nowe oblicze kia gran turismo.