Małe tanie auto z automatem – jakie kupić? Poradnik

Małe tanie auto z automatem to wygodny sposób na codzienne dojazdy po mieście i coraz częstszy wybór kierowców, którzy chcą jeździć komfortowo i bezawaryjnie, nie wydając fortuny.

Małe tanie auto z automatem – nowe czy używane?

Przy wyborze auta warto na początku określić, czy lepszym rozwiązaniem będzie nowy samochód z salonu, czy używane małe auto z automatem. Nowy pojazd daje spokój wynikający z gwarancji producenta, niskiego przebiegu i udokumentowanego serwisu. Trzeba jednak liczyć się z dużą utratą wartości – w pierwszych 3–4 latach auto potrafi stracić nawet 30–40% ceny zakupu.

Samochody używane kuszą niższą ceną zakupu. Za kwotę ok. 20–30 tys. zł można już znaleźć zadbane miejskie auto z automatem, często w wyższej wersji wyposażenia niż nowe auto za dwa razy tyle. Ryzykiem są ewentualne zaniedbania serwisowe poprzednich właścicieli i zużycie skrzyni biegów – przy oględzinach trzeba dokładnie sprawdzić płynność zmiany przełożeń, brak szarpania oraz historię wymian oleju w skrzyni.

Dlaczego warto zdecydować się na automat?

Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów szczególnie w mieście znacząco zmniejsza zmęczenie kierowcy. Nie trzeba używać sprzęgła ani ręcznie zmieniać biegów w korkach, podczas podjazdów pod wzniesienia czy częstych manewrów parkowania.

Automat ułatwia też panowanie nad autem w sytuacjach stresujących – wystarczy skupić się na prędkości, obserwacji otoczenia i hamowaniu. To ważne zarówno dla mniej doświadczonych kierowców, jak i osób, które dziennie spędzają za kierownicą po kilka godzin.

Sprawność i oszczędność

Nowoczesne przekładnie automatyczne potrafią pracować bardzo efektywnie – w wielu modelach spalanie jest zbliżone lub nawet niższe niż w wersjach z manualem. Trzeba jednak mieć świadomość, że w małych, tanich autach miejskich często stosuje się proste skrzynie zautomatyzowane AMT. To w praktyce zwykła skrzynia manualna, w której za wciskanie sprzęgła i zmianę przełożeń odpowiadają siłowniki.

Takie rozwiązanie – spotykane np. w Kia Picanto czy starszych Toyotach Aygo/Aygo X – zwykle zmienia biegi powoli, potrafi szarpać przy ruszaniu i redukcjach, a przy wyprzedzaniu auto reaguje z wyraźnym opóźnieniem. Oszczędność paliwa w stosunku do ręcznej skrzyni jest niewielka albo żadna. Jeśli zależy Ci na płynności jazdy, lepiej szukać aut z CVT, klasycznym automatem lub skrzynią dwusprzęgłową.

Rodzaje skrzyń automatycznych w małych autach

Wybierając tanie auto z automatem, unikaj starszych skrzyń zautomatyzowanych AMT, jeśli cenisz płynność jazdy. Zdecydowanie lepszym i trwalszym wyborem w tej klasie są bezstopniowe przekładnie CVT lub klasyczne skrzynie hydrokinetyczne.

Najtańsze miejskie auta często korzystają ze skrzyń zautomatyzowanych (AMT/ASG). Przykłady to Skoda Citigo ASG, starsze Kia Picanto 1.2 AMT czy Toyota Aygo/Aygo X x‑shift. Takie przekładnie są proste konstrukcyjnie i tanie w produkcji, ale zmieniają biegi wolniej, z wyraźnymi przerwami w przyspieszaniu. Podczas ruszania lub jazdy pod górę mogą wyczuwalnie szarpać, co wielu kierowców odbiera jako mało komfortowe.

Przeciwieństwem są skrzynie CVT, czyli przekładnie bezstopniowe, stosowane m.in. w Dacii Sandero 1.0 TCe X‑Tronic, Suzuki Swift CVT, Mitsubishi Space Star CVT czy miejskich Toyotach. CVT utrzymuje obroty silnika w optymalnym zakresie i płynnie zmienia przełożenia. Auto przyspiesza bez typycznego „skakania” po biegach, co świetnie sprawdza się w mieście. Minusem może być głośniejsza praca silnika przy mocnym wciśnięciu gazu i konieczność regularnej wymiany oleju w skrzyni, najlepiej co 60–80 tys. km.

W części małych aut – szczególnie nieco droższych lub z mocniejszymi silnikami – można spotkać przekładnie dwusprzęgłowe (DSG, EDC, DCT). Przykładem są Volkswagen Polo DSG czy Renault Clio EDC. Zapewniają bardzo szybkie, płynne zmiany biegów i dobre osiągi, a spalanie bywa niższe niż w klasycznych automatach. Zaawansowana konstrukcja oznacza jednak wyższe koszty ewentualnych napraw i wrażliwość na zaniedbaną wymianę oleju.

Osobną grupę stanowią klasyczne automaty hydrokinetyczne, jak w Suzuki Splash. To rozwiązanie uważane za trwałe i komfortowe – ruszanie jest łagodne, a sama skrzynia dobrze znosi miejskie korki. W małych autach zwykle jest to konstrukcja 4‑biegowa, więc na autostradzie silnik pracuje na nieco wyższych obrotach, ale przy miejskim użytkowaniu sprawdza się bardzo dobrze.

Nowe małe tanie auto z automatem – propozycje z salonu

Kia Picanto 1.2 DPI AMT

Kia Picanto to jedno z najtańszych nowych aut oferowanych z automatyczną przekładnią. W wersji z silnikiem 1.2 DPI o mocy około 84 KM i 5‑biegową skrzynią AMT ceny w podstawowych odmianach zaczynają się mniej więcej od 50 tys. zł, a lepiej wyposażone warianty zbliżają się do 60–65 tys. zł.

Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 15–16 s, więc auto nadaje się przede wszystkim do miasta. Zaletą jest niskie spalanie – w spokojnej jeździe można zmieścić się w okolicach 5,5–6 l/100 km. Wyposażenie już w tańszych wersjach obejmuje najczęściej manualną klimatyzację, radio z Bluetooth, elektryczne szyby z przodu, podgrzewane lusterka i komplet podstawowych systemów bezpieczeństwa.

Toyota Aygo X 1.0 VVT‑i x‑shift

Toyota Aygo X to następca klasycznego Aygo, utrzymany w stylistyce miejskiego crossovera. Wersja z silnikiem 1.0 VVT‑i o mocy około 72 KM i 5‑stopniową przekładnią x‑shift (zautomatyzowana skrzynia manualna) kosztuje zwykle od ok. 55–60 tys. zł w niższych wersjach wyposażenia.

Do 100 km/h Aygo X przyspiesza w około 15 s, za to odwdzięcza się niskim spalaniem – w cyklu miejskim realne zużycie paliwa oscyluje wokół 5–5,5 l/100 km. Zaletą są rozbudowane systemy wsparcia kierowcy, jak aktywne systemy bezpieczeństwa, ogranicznik prędkości, asystent pasa ruchu czy system awaryjnego hamowania. Trzeba jednak zaakceptować specyficzną pracę skrzyni x‑shift, która przy mocniejszym gazie potrafi zmieniać biegi dość wyraźnie i z wyczuwalną przerwą w przyspieszaniu.

Dacia Sandero 1.0 TCe CVT

Dacia Sandero to większa propozycja wśród tanich aut z automatem – przestronniejsza niż typowe maluchy segmentu A. W wersji z silnikiem 1.0 TCe o mocy około 90–91 KM i bezstopniową skrzynią CVT (X‑Tronic) nowe egzemplarze kosztują zazwyczaj w okolicach 60 tys. zł, zależnie od wersji wyposażenia.

Przyspieszenie do 100 km/h w około 13–14 s pozwala już spokojnie wyjechać poza miasto, a spalanie na poziomie 5,5–6 l/100 km jest bardzo rozsądne jak na auto o takich gabarytach. W standardzie można liczyć na manualną klimatyzację, dotykowy ekran multimedialny z możliwością klonowania ekranu smartfona, Bluetooth, elektryczne lusterka i liczne systemy bezpieczeństwa. To dobry wybór dla osób, które chcą połączyć niskie koszty z większą funkcjonalnością na co dzień.

Polecane używane małe auta z automatem

Renault Clio z automatem

Wśród używanych małych aut z automatem dużą popularnością cieszy się Renault Clio IV produkowane w latach 2012–2019 oraz nowsze Clio V dostępne od 2019 roku. W obu generacjach znajdziemy wersje z dwusprzęgłową przekładnią EDC, łączoną m.in. z silnikami benzynowymi TCe oraz dieslami dCi.

Skrzynia EDC zapewnia bardzo płynne, szybkie zmiany biegów i dobre osiągi, co wyróżnia Clio na tle wielu budżetowych maluchów z AMT. Na rynku wtórnym za egzemplarz Clio IV z automatem trzeba zwykle zapłacić od około 30–35 tys. zł za starsze roczniki do ponad 50 tys. zł za młodsze auta z końca produkcji. Nowsze Clio V z EDC to wydatek rzędu 60–80 tys. zł, ale w zamian dostajemy nowoczesne systemy bezpieczeństwa, lepsze wyciszenie i bardziej dopracowane wnętrze.

Volkswagen Polo z DSG

Volkswagen Polo w generacjach V (2009–2017) i VI (od 2017 roku) to jedna z najbardziej cenionych propozycji w segmencie małych aut z automatem. W wielu wersjach silnikowych montowana jest skrzynia dwusprzęgłowa DSG, najczęściej 7‑biegowa, zestawiana z jednostkami TSI oraz TDI.

DSG oferuje świetną dynamikę i bardzo szybką zmianę biegów – auto reaguje niemal natychmiast na dodanie gazu, co jest dużą różnicą w porównaniu z prostymi skrzyniami AMT. W zadbanych egzemplarzach komfort jazdy stoi na bardzo wysokim poziomie. Używane Polo V DSG można znaleźć już od ok. 30 tys. zł, natomiast młodsze Polo VI z automatem to wydatek rzędu 55–80 tys. zł, zależnie od rocznika, silnika i wersji wyposażenia. Przy zakupie trzeba zwrócić uwagę na historię wymiany oleju w skrzyni – najlepiej co około 60 tys. km.

Używane małe auta z automatem – co warto kupić?

Skoda Citigo ASG

Skoda Citigo ze skrzynią ASG to klasyczny, miejski maluch idealny dla spokojnie jeżdżących kierowców. Pod maską pracuje zazwyczaj trzycylindrowy silnik 1.0 MPI, a zmianą przełożeń zajmuje się 5‑biegowa skrzynia zautomatyzowana. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 14–15 s, ale auto odwdzięcza się niskim spalaniem na poziomie 5–5,5 l/100 km w mieście.

Citigo dobrze znosi intensywną eksploatację miejską, o ile skrzynia ASG jest regularnie serwisowana. Używane egzemplarze z automatem można znaleźć już w okolicach 20–25 tys. zł, przy czym warto szukać aut z udokumentowaną historią serwisową i przebiegiem poniżej 150 tys. km. To rozsądna opcja dla kierowców, którym zależy przede wszystkim na niskich kosztach jazdy.

Suzuki Splash z klasycznym automatem

Suzuki Splash to ciekawa propozycja dla osób, które szukają trwałego, prostego auta z klasyczną automatyczną skrzynią biegów. W wersjach z silnikiem benzynowym 1.2 stosowano 4‑biegowy automat hydrokinetyczny, znany z dobrej wytrzymałości i łagodnego ruszania.

Wnętrze jak na niewielkie auto jest całkiem przestronne, choć bagażnik o pojemności około 180 l nie rozpieszcza. W zamian dostajemy przyjemną pozycję za kierownicą i niezłą widoczność. Na rynku wtórnym Splash z automatem kosztuje zwykle między 15 a 25 tys. zł, a zużycie paliwa przy spokojnej jeździe utrzymuje się w granicach 6–7 l/100 km. To dobry kompromis między komfortem klasycznego automatu a niskimi kosztami zakupu.

Toyota Yaris III hybryda e‑CVT

Toyota Yaris III w wersji hybrydowej ze skrzynią e‑CVT uchodzi za jedno z najbardziej niezawodnych małych aut z automatem. Produkowana w latach mniej więcej 2011–2019 generacja korzysta z układu hybrydowego o mocy systemowej około 100 KM, który w ruchu miejskim potrafi zużywać zaledwie 4–5 l/100 km.

Skrzynia e‑CVT nie ma klasycznych biegów, a przyspieszenie jest bardzo płynne – idealne do jazdy w korkach i po zatłoczonych ulicach. Yaris hybrydowy jest droższy w zakupie niż typowe benzynowe maluchy, ale za to oferuje niskie koszty paliwa i wysoką trwałość napędu. Na rynku wtórnym ceny zadbanych egzemplarzy z końca produkcji sięgają 55–65 tys. zł, za starsze roczniki zapłacimy około 35–45 tys. zł. To świetny wybór dla osób, które dużo jeżdżą po mieście.

Suzuki Swift CVT

Suzuki Swift w nowszych generacjach oferuje wersje z bezstopniową skrzynią CVT, najczęściej łączoną z benzynowym silnikiem 1.2. Auto jest lekkie, zwinne i wyraźnie dynamiczniejsze niż typowe najmniejsze maluchy – przyspieszenie do 100 km/h na poziomie około 12 s sprawia, że można nim bez problemu wyjechać na drogę ekspresową.

CVT w Swifcie stara się utrzymywać silnik w optymalnym zakresie obrotów, co przekłada się na płynną jazdę i spalanie około 5–6 l/100 km w cyklu mieszanym. Wysoko umieszczone fotele i kompaktowe rozmiary nadwozia ułatwiają manewrowanie w mieście. Ceny używanych Swiftów z CVT zaczynają się mniej więcej od 35 tys. zł za starsze roczniki, a młodsze egzemplarze potrafią kosztować 50–60 tys. zł. To propozycja dla kierowców, którzy chcą połączyć niskie koszty jazdy z przyjemniejszą dynamiką.