Używana Honda Civic VIII (2005-2012): Ponadczasowe UFO, opinie

Honda Civic VIII, model samochodu produkowany przez firmę Honda w latach 2006–2011 w wersji hatchback, do dnia dzisiejszego zyskuje sobie coraz więcej fanów. Co przyciąga potencjalnych nabywców? Swoim unikalnym i ponadczasowym designem, niezawodnością oraz niebywałym komfortem jazdy, Civic VIII zdecydowanie wyróżnia się na tle konkurencji innych modeli aut segmentu C.

Honda Civic VIII, potocznie nazywana civic ufo, to niezwykle trwały i przestronny kompakt produkowany w latach 2006-2011. Najlepszym wyborem na rynku wtórnym jest bezawaryjny silnik benzynowy 1.8 i-VTEC o mocy 140 KM, który łączy świetną dynamikę z niskim spalaniem.

Określenie civic ufo dotyczy wyłącznie europejskiej wersji hatchback (3- i 5-drzwiowej), której futurystyczny przód oraz tył zintegrowany ze spojlerem przypominają statek kosmiczny. Sedan tej generacji ma zupełnie inną, znacznie bardziej klasyczną stylistykę – i w praktyce nie jest utożsamiany z przydomkiem UFO.

Honda Civic VIII – dlaczego zyskała miano UFO?

Wyróżnikiem Hondy Civic VIII na tle konkurencyjnych modeli jest jej niezwykły, futurystyczny design. Charakterystyczny kształt nadwozia, który przypomina UFO, nadaje temu modelowi Hondy niepowtarzalny charakter. Przyciąga wzrok i sprawia, że nie da się przejść obok niej obojętnie.

Honda Civic VIII to jednak nie tylko ciekawy design. To również samochód o bardzo dobrych właściwościach jezdnych. Hondę cechuje stabilność na drodze oraz wygoda jazdy. Silniki wprowadzone w modelach od 2006 roku uchodzą za jedne z najbardziej trwałych i oszczędnych w swoim segmencie, zwłaszcza jednostka 1.8 i-VTEC 140 KM oraz diesel 2.2 i-CTDi 140 KM.

Kolejnym plusem Hondy Civic VIII jest jej przestronne wnętrze. Mimo kompaktowych rozmiarów nadwozia, w środku mamy wiele miejsca dla pasażerów oraz bagażu. Bagażnik hatchbacka oferuje aż 415 litrów pojemności, co w segmencie C stawia civica ufo w ścisłej czołówce. System Magic Seats umożliwia szybką zmianę konfiguracji siedzeń, zwiększając tym samym przestrzeń bagażową i ułatwiając przewóz wysokich lub długich przedmiotów.

Silniki w Hondzie Civic UFO

Gama silnikowa europejskiej Hondy Civic VIII hatchback (civic ufo) jest stosunkowo prosta, ale bardzo udana. Obejmuje zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne:

• 1.4 i-DSi – benzyna, 83 KM, spokojny motor o niskim spalaniu, ale przeciętnej dynamice,
• 1.4 i-VTEC – benzyna, 100 KM, nowocześniejsza konstrukcja, lepsza elastyczność przy zachowaniu niskiego zużycia paliwa,
• 1.8 i-VTEC – benzyna, 140 KM, najbardziej polecana i najbardziej uniwersalna jednostka, dobrze znosi autostrady i jazdę miejską,
• 2.0 Type-R – benzyna, 200 KM, wolnossący silnik wysokoobrotowy przeznaczony dla wersji Type-R FN2,
• 2.2 i-CTDi – diesel, 140 KM, trwały i elastyczny motor wysokoprężny, chwalony za niskie zużycie paliwa.

Silnik 1.8 i-VTEC uchodzi za najlepszy kompromis między osiągami a spalaniem. W trasie bez problemu mieści się w okolicach 6–7 l/100 km, a w mieście często zamyka się w przedziale 8–9 l/100 km, przy zachowaniu bardzo przyjemnej dynamiki. Diesel 2.2 i-CTDi potrafi zejść nawet w okolice 5 l/100 km przy spokojnej jeździe.

Faceliftings – jak zmieniał się civic ufo?

Honda Civic VIII UFO była systematycznie odświeżana. Najważniejsze zmiany stylistyczne w wersji hatchback to:

• lifting z 2008 roku – wprowadzono grill z otworami zamiast gładkiej, ciemnej blendy. Logo Hondy przestało być „zatopione” w plastiku, co optycznie odciążyło przód auta,
• lifting z 2010 roku – w wersji hatchback zmieniono pas przedni. Zamiast charakterystycznego, szerokiego pasa świetlnego pojawiła się czarna siatka na środku zderzaka. Auto zyskało bardziej tradycyjny, agresywniejszy wygląd.

Dla osób szukających civica ufo po ogłoszeniach zmiany te są istotne – po wyglądzie przodu można łatwo zorientować się, z jakiego rocznika pochodzi dany egzemplarz, bez zaglądania w dokumenty.

Opinie kierowców o Hondzie Civic VIII

Opinie kierowców o Hondzie Civic VIII są w większości bardzo pozytywne. Zarówno użytkownicy codzienni, jak i entuzjaści motoryzacji chwalą ten model za niezawodność, ekonomiczność oraz niebanalny wygląd.

Zdaniem wielu kierowców, Civic VIII jest autem, które rzadko zawodzi. Biorąc pod uwagę, że mówimy o modelu, który ma już swoje lata, taki poziom trwałości robi duże wrażenie.

Wytrzymałość Hondy sprawia, że to pojazd na długie lata użytkowania. Tę cechę szczególnie doceniają osoby szukające samochodu do codziennej jazdy, który nie będzie wymagał ciągłych wizyt w serwisie.

Kierowcy chwalą również komfort jazdy, stabilność na drodze oraz elastyczność i moc silnika – zwłaszcza w wersji 1.8 i-VTEC oraz 2.2 i-CTDi. Zastrzeżenia najczęściej dotyczą twardego zawieszenia na gorszych drogach oraz kosztu niektórych części oryginalnych, zwłaszcza elementów karoserii czy osprzętu wnętrza. Zamienniki dostępne na rynku zwykle obniżają te wydatki.

Przydatne informacje przy zakupie używanej Hondy Civic VIII

Planując zakup używanej Hondy Civic VIII, warto zwrócić uwagę na kilka istotnych aspektów. Przede wszystkim należy sprawdzić stan techniczny pojazdu. Czy pojazd był regularnie serwisowany w zalecanych odstępach czasu? Jak wygląda stan zawieszenia, układu kierowniczego i hamulcowego, które w civicu ufo pracują intensywnie przy dynamicznej jeździe?

Kolejnym ważnym krokiem jest kontrola stanu silnika. Jeżeli można, warto skorzystać z pomocy doświadczonego mechanika znającego silniki i-VTEC oraz i-CTDi. Sprawdzenie poziomu i kondycji oleju, obserwacja pracy jednostki po odpaleniu na zimno oraz ocena dymienia z wydechu potrafią dać bardzo dużo informacji o stanie samochodu.

Typowe usterki Hondy Civic VIII – na co zwrócić uwagę?

Mimo że Honda Civic VIII to samochód uchodzący za niezawodny, ma kilka słabszych punktów, które warto skontrolować przed zakupem:

• zawieszenie – pracuje dość twardo i na nierównościach potrafi być głośne, a zużyte elementy (łączniki, tuleje) powodują stuki,
• lakier – stosunkowo delikatny i podatny na zarysowania oraz odpryski, zwłaszcza na masce i krawędziach nadkoli,
• korozja – potrafi pojawiać się na dachu w okolicy uszczelki przedniej szyby, koniecznie obejrzyj ten rejon z bliska,
• wyświetlacz radia – zdarzają się gasnące lub zanikające piksele na fabrycznym panelu audio,
• zaciski hamulcowe tylne – w wielu egzemplarzach dochodzi do ich zacierania, co powoduje nierównomierne zużycie klocków i przegrzewanie tarcz.

Większość z tych problemów nie jest bardzo poważna, ale ich usunięcie generuje konkretne koszty. Oględziny auta na podnośniku przed zakupem są więc bardzo rozsądnym posunięciem.

Jakie są realne koszty eksploatacji civica ufo?

Silniki benzynowe, szczególnie 1.8 i-VTEC, oraz diesel 2.2 i-CTDi są powszechnie chwalone za bardzo dobry stosunek osiągów do zużycia paliwa. Wbrew utartym opiniom o „dużym spalaniu japończyków”, civic ufo wypada tu korzystnie – zwłaszcza na tle konkurentów z automatycznymi skrzyniami i silnikami turbodoładowanymi małej pojemności.

Eksploatacja wersji benzynowych jest stosunkowo tania, bo jednostki te uchodzą za trwałe i mało awaryjne. Rozrząd łańcuchowy, prosta konstrukcja i brak turbiny ograniczają ryzyko drogich napraw. Wersja wysokoprężna wymaga bardziej świadomego serwisu, ale przy regularnej obsłudze potrafi przejechać bardzo duże przebiegi bez poważniejszych problemów.

Ceny Hondy Civic VIII na rynku wtórnym

Szukając civica ufo, trzeba przygotować konkretny budżet. Oto orientacyjne widełki cenowe:

Czy warto dopłacić do lepiej utrzymanego egzemplarza z końcówki produkcji, z kompletem historii serwisowej i zadbanym wnętrzem? Dla wielu kupujących odpowiedź jest prosta – tak, bo civic ufo odwdzięcza się trwałością, niskim spalaniem i bardzo dobrą wartością rezydualną, co przy odsprzedaży po kilku latach ma realne znaczenie.