Mazda 6 dane techniczne to temat, który trudno zamknąć w jednym akapicie – model był produkowany przez ponad 20 lat, w trzech generacjach, z wieloma wersjami nadwozia i silników. Poniżej znajdziesz uporządkowane zestawienie wszystkich generacji, tak aby szybko porównać wymiary, silniki i osiągi, a dopiero potem wejść w szczegóły każdej odsłony.

Mazda 6 – dane techniczne, silniki i wymiary wszystkich generacji

Mazda 6 – dane techniczne wszystkich generacji

Na początek zbiorcze porównanie, które pokazuje, jak zmieniała się Mazda 6 od 2002 do 2023 roku – pod względem nadwozi, segmentu oraz zakresów mocy silników.

Mazda 6 I generacji (GG/GY 2002–2007)

Pierwsza Mazda 6 I generacji zastąpiła wysłużony model 626 i już w 2002 roku wprowadziła markę w bardziej dynamiczny styl. Samochód od początku oferowano jako sedan, liftback i kombi, co do dziś czyni tę odsłonę atrakcyjną na rynku wtórnym.

Wymiary i pojemność bagażnika I generacji

W zależności od nadwozia wymiary pierwszej Mazdy 6 nieznacznie się różniły. Wszystkie wersje należały do klasy średniej i oferowały już wtedy rozsądnie obszerną kabinę.

Pojemność bagażnika w zależności od wersji wynosiła około 490–505 litrów, więc nawet dziś auto nie odstaje pod tym względem od wielu nowszych konkurentów.

Silniki benzynowe I generacji

Pod maską Mazdy 6 I występowały głównie wolnossące silniki benzynowe serii MZR, a w topowej odmianie sportowej – turbodoładowana jednostka oznaczona jako MPS.

• 1.8 MZR – ok. 120 KM, 4-cylindrowy benzynowy, napęd na przód, manualna skrzynia, spokojny charakter, rozsądne spalanie w trasie,
• 2.0 MZR – ok. 141–147 KM, kompromis między dynamiką a spalaniem, dostępny z manualem i automatem,
• 2.3 MZR – ok. 166–175 KM, bardziej dynamiczna jednostka benzynowa, dla osób częściej jeżdżących autostradami,
• 2.3 MZR DISI Turbo (MPS) – ok. 260 KM, napęd 4×4, osiągi na poziomie 0–100 km/h w ok. 6,5 s.

Zakres mocy silników benzynowych wynosił więc od około 120 do 175 KM, a w wersji Mazda 6 MPS aż około 260 KM.

Silniki wysokoprężne I generacji

W dieslach stosowano jednostkę 2.0 MZR-CD w kilku wariantach mocy.

• 2.0 MZR-CD – ok. 121 KM,
• 2.0 MZR-CD – ok. 136–143 KM (mocniejsze wersje),
• moment obrotowy w zależności od wariantu sięgał ok. 310–320 Nm.

Silniki te zapewniały realne spalanie w trasie rzędu 5–6 l/100 km, a w mieście zwykle ok. 7–8 l/100 km, co jak na tamte lata było bardzo konkurencyjną wartością.

Osiągi i spalanie I generacji

Dane różniły się w zależności od nadwozia i skrzyni biegów, ale orientacyjnie można je ująć w następujący sposób.

Średnie zużycie paliwa dla najsłabszej benzyny 1.8 oscylowało wokół 7–8 l/100 km, natomiast dla diesla 2.0 MZR-CD zwykle mieściło się w okolicy 6–6,5 l/100 km.

Mazda 6 II generacji (GH 2007–2012)

Druga Mazda 6 II generacji zadebiutowała w 2007 roku. Samochód urósł, zyskał bardziej miękkie linie i poprawioną ergonomię wnętrza. Nadal oferowano trzy nadwozia – sedan, liftback i kombi – ale gama silnikowa została zmodernizowana.

Wymiary, masa i bagażnik II generacji

W tym modelu zwiększono rozstaw osi i długość nadwozia, co przełożyło się na więcej miejsca w kabinie. Wszystkie wersje II generacji miały napęd na przednią oś.

Pojemność bagażnika wynosiła w zależności od wersji około 510–519 litrów, co czyniło ten model jednym z bardziej funkcjonalnych aut rodzinnych w segmencie D.

Silniki benzynowe II generacji

W drugiej generacji stosowano głównie wolnossące silniki MZR o pojemnościach 1.8, 2.0 i 2.5 litra. Na niektórych rynkach pojawiały się odmiany 2.5 z automatyczną skrzynią i bogatszym wyposażeniem.

• 1.8 MZR – ok. 120 KM, podstawowa benzyna, przeznaczona głównie do spokojnej jazdy,
• 2.0 MZR – ok. 147 KM, bardzo popularny wybór, przyspieszenie do 100 km/h poniżej 10 s,
• 2.5 MZR – ok. 170 KM, topowa benzyna, prędkość maksymalna ponad 210 km/h.

Zakres mocy benzyn wynosił więc od około 120 do 170 KM, przy czym wersja 2.0 MZR często uchodzi za najbardziej uniwersalny silnik do codziennej jazdy.

Silniki wysokoprężne II generacji

Mazda wprowadziła do oferty nową jednostkę wysokoprężną 2.2 MZR-CD z kilkoma poziomami mocy, zastępując częściowo starszy silnik 2.0 MZR-CD.

• 2.0 MZR-CD – ok. 140 KM, wcześniejsza jednostka wysokoprężna,
• 2.2 MZR-CD – ok. 125–129 KM (słabsza wersja, rzadziej spotykana),
• 2.2 MZR-CD – ok. 150–163 KM (popularne odmiany),
• 2.2 MZR-CD – ok. 180–185 KM (najmocniejsza wersja diesla).

Moment obrotowy w mocniejszych dieslach sięgał około 400 Nm, co przekładało się na bardzo dobrą elastyczność przy wyprzedzaniu.

Osiągi i zużycie paliwa II generacji

Osiągi Mazdy 6 GH pozwalały już wtedy konkurować z niemieckimi modelami w segmencie, zwłaszcza w wersjach z mocniejszymi jednostkami benzynowymi i diesla.

W mocniejszej wersji 2.2 MZR-CD auto rozpędzało się do 100 km/h w około 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięgała ponad 215 km/h, przy średnim spalaniu w granicach 6 l/100 km.

Mazda 6 III generacji (GJ/GL 2012–2023)

Trzecia Mazda 6 III generacji to najbardziej rozpoznawalna odsłona modelu. Zadebiutowała w 2012 roku, otrzymała kilka modernizacji (najważniejsze liftingi w 2018 i 2022 roku) i była produkowana aż do 2023 roku. W tej generacji zrezygnowano z liftbacka, pozostawiając tylko sedana i kombi.

Ciekawostka: W trzeciej generacji Mazdy 6 wersja sedan ma większy rozstaw osi – około 2830 mm – niż kombi, które ma około 2750 mm. W praktyce oznacza to więcej miejsca na nogi dla pasażerów siedzących z tyłu w sedanie.

Wymiary i bagażnik III generacji

To właśnie w trzeciej generacji Mazda 6 urosła najbardziej, zbliżając się długością do wielu modeli klasy wyższej. Różnice między sedanem a kombi dotyczą głównie długości i pojemności bagażnika.

Pojemność bagażnika w sedanie wynosiła około 480 litrów, natomiast kombi oferowało około 522 litrów – to parametr, który doceni każdy, kto planuje rodzinne wyjazdy czy częste przewożenie większego bagażu.

Silniki benzynowe SkyActiv-G III generacji

Największą zmianą w stosunku do poprzedników była nowa rodzina jednostek SkyActiv-G. To wolnossące silniki benzynowe o wysokim stopniu sprężania, nastawione na realne obniżenie spalania przy zachowaniu przyzwoitych osiągów.

• 2.0 SkyActiv-G – ok. 145 KM, podstawowa benzyna, dostępna z manualem i automatem,
• 2.0 SkyActiv-G – ok. 165 KM, mocniejsza odmiana tego samego silnika,
• 2.5 SkyActiv-G – ok. 192 KM (przed liftingiem 2022),
• 2.5 SkyActiv-G e-Skyactiv (miękka hybryda) – ok. 194 KM po modernizacji z 2022 roku.

Silnik 2.5 po liftingu zyskał układ miękkiej hybrydy, który wspiera jednostkę spalinową przy ruszaniu i przyspieszaniu, zmniejszając chwilowe zużycie paliwa oraz emisję CO₂.

Silniki Diesla SkyActiv-D III generacji

W trzeciej generacji zastosowano nowoczesny diesel 2.2 SkyActiv-D, który w odróżnieniu od wcześniejszych MZR-CD został zaprojektowany od zera z myślą o niższej masie i lepszej kulturze pracy.

• 2.2 SkyActiv-D – ok. 150 KM, dostępny z manualem i automatem,
• 2.2 SkyActiv-D – ok. 175 KM (wcześniejsze lata produkcji),
• 2.2 SkyActiv-D – ok. 184 KM (nowsze odmiany po modernizacjach).

W zależności od wersji moment obrotowy sięgał około 380–450 Nm, co zapewniało bardzo dobrą dynamikę nawet przy pełnym obciążeniu samochodu.

Osiągi, spalanie i emisja CO₂ III generacji

Silniki SkyActiv zostały zaprojektowane tak, aby łączyć rozsądne zużycie paliwa z dobrą elastycznością. W realnej jeździe często wypadają lepiej niż suche wartości w katalogu. Czy to wystarczyło, aby konkurować z turbodoładowanymi jednostkami konkurencji?

W codziennym użytkowaniu benzynowe wersje 2.0 SkyActiv-G zużywają zwykle około 7–8 l/100 km, natomiast diesel 2.2 SkyActiv-D często mieści się w przedziale 5–6 l/100 km, zwłaszcza przy przewadze jazdy pozamiejskiej.

Przyszłość modelu – koniec Mazdy 6 i nadejście Mazda 6e

Rok 2023 przyniósł ważną zmianę. Produkcja klasycznej Mazdy 6 trzeciej generacji została zakończona, a sedan i kombi z napędem spalinowym zniknęły z europejskich konfiguratorów. W ofercie marki coraz większą rolę zaczęły odgrywać SUV-y oraz modele zelektryfikowane.

Na horyzoncie pojawił się jednak nowy rozdział w historii tego modelu – Mazda 6e. To całkowicie elektryczne auto średniej wielkości, które pod względem rozmiaru i charakteru stanowi swoistą kontynuację idei „szóstki”, choć jest oparte na innej technologii.

• napęd wyłącznie elektryczny,
• nadwozie zbliżone rozmiarami do klasycznej Mazdy 6,
• oficjalna prezentacja również na polskim rynku,
• ceny startujące na poziomie ok. 198 000 zł w momencie debiutu.

Czy Mazda 6e stanie się dla kierowców tym samym, czym przez ponad 20 lat była Mazda 6 z silnikami benzynowymi i Diesla? Na ostateczną odpowiedź trzeba jeszcze poczekać, ale jedno jest pewne – historia modelu przechodzi z ery klasycznych jednostek MZR i SkyActiv do świata pełnej elektryfikacji.