Kia Sorento 1 to duży, ramowy SUV, który kusi przestronnym wnętrzem i prawdziwym napędem 4×4. Przy zakupie tego auta najważniejsza decyzja dotyczy tego, jaki silnik wybrać i jak połączyć go z napędem oraz ewentualną instalacją LPG.
Kia Sorento 1 jaki silnik, bo różnice między poszczególnymi wersjami są ogromne – od ospałej benzyny 2.4 po żwawe V6 i znacznie trwalszego diesla po liftingu.
Najlepszym wyborem w Kia Sorento 1 są benzynowe silniki V6 (3.3 lub 3.5) połączone z instalacją LPG lub poliftingowy diesel 2.5 CRDi o mocy 170 KM. Należy unikać zbyt słabej benzyny 2.4 oraz bardziej awaryjnych diesli z początku produkcji.
Silniki w Kia Sorento 1 – pełna gama i dane techniczne
Pierwsza generacja Sorento była produkowana w latach 2002–2009. Auto przeszło facelifting w 2006 roku i właśnie wtedy gama silnikowa została wyraźnie odświeżona – pojawił się nowy diesel i nowe V6, a wcześniejsza jednostka 3.5 V6 została zastąpiona przez motor 3.3 V6.
Dla porządku zestawienie wszystkich silników stosowanych w Sorento 1 wygląda tak:
| Okres produkcji | Silnik | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | Rodzaj paliwa |
| 2002–2006 | 2.4 16V | 2 351 cm³ | 139 KM | ok. 192 Nm | benzyna |
| 2002–2006 | 3.5 V6 | 3 497 cm³ | 194 KM | ok. 294 Nm | benzyna |
| 2002–2006 | 2.5 CRDi | 2 497 cm³ | 140 KM | ok. 314 Nm | diesel |
| 2006–2009 | 2.4 16V | 2 351 cm³ | 139 KM | ok. 192 Nm | benzyna |
| 2006–2009 | 3.3 V6 | 3 342 cm³ | 241–248 KM | ok. 309–318 Nm | benzyna |
| 2006–2009 (rzadko) | 3.8 V6 | 3 778 cm³ | 266 KM | ok. 353 Nm | benzyna |
| 2006–2009 | 2.5 CRDi VGT | 2 497 cm³ | 170 KM | ok. 392 Nm | diesel |
Silniki benzynowe
Z punktu widzenia osiągów gama benzynowa jest bardzo zróżnicowana. Podstawowy silnik 2.4 16V o mocy 139 KM wypada najsłabiej – przy masie własnej Sorento sięgającej blisko 2 ton zapewnia dość przeciętne przyspieszenie, a w praktyce wymaga wysokich obrotów, co kończy się spalaniem zbliżonym do większych V6.
Wyżej w hierarchii stoją jednostki V6. Przed liftingiem była to benzyna 3.5 V6 o mocy 194 KM, która zapewnia przyzwoitą dynamikę, spokojne wyprzedzanie i znacznie lepszy komfort jazdy z kompletem pasażerów czy przyczepą. Po 2006 roku silnik 3.5 został zastąpiony przez 3.3 V6 o mocy 241–248 KM. Ten motor już naprawdę „budzi auto do życia” – subiektywnie Sorento zaczyna jechać tak, jak przystało na duży SUV segmentu D.
Na szczycie oferty znalazło się rzadko spotykane V6 3.8 o mocy 266 KM. To propozycja dla osób, które chcą możliwie najmocniejszej wersji i akceptują wyraźnie wyższe spalanie benzyny, szczególnie w mieście.
Należy przy tym mocno podkreślić, że stwierdzenie „benzyna ma zawsze wyższą moc” w Sorento 1 nie jest prawdziwe. Podstawowa benzyna 2.4 139 KM jest wyraźnie słabsza od poliftingowego diesla 2.5 CRDi 170 KM, który dzięki wyższemu momentowi obrotowemu zapewnia po prostu lepsze przyspieszenie i elastyczność.
Silniki diesla
W Sorento 1 stosowano wyłącznie jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2.5 CRDi, ale w dwóch wersjach mocy. Przed liftingiem dostępna była odmiana o mocy 140 KM i momencie ok. 314 Nm, współpracująca z klasycznym układem Common Rail.
Po modernizacji nadwozia w 2006 roku pojawiła się wersja 2.5 CRDi VGT 170 KM z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Wzrost mocy o 30 KM i momentu do ok. 392 Nm przełożył się na zdecydowanie lepsze przyspieszenie, możliwość wygodnego ciągnięcia ciężkiej przyczepy oraz przyjemniejsze prowadzenie w górach czy podczas jazdy z pełnym obciążeniem.
Przy rozsądnej jeździe zużycie paliwa w dieslu często zamyka się w przedziale 8–9 l/100 km, co przy dużym zbiorniku i napędzie 4×4 czyni z Sorento bardzo dobrego towarzysza długich podróży.
Kia Sorento 1 a instalacja LPG
Ze względu na wysokie spalanie benzynowych V6 (w mieście 15–20 l/100 km benzyny) ogromnym atutem Sorento 1 jest możliwość montażu dobrze dobranej instalacji LPG. Silniki 3.3 V6 i 3.5 V6 bardzo dobrze znoszą zasilanie gazem, o ile instalacja jest właściwie skonfigurowana i regularnie serwisowana.
Profesjonalny montaż sekwencyjnej instalacji gazowej do V6 to wydatek rzędu 3 500–4 000 zł w zależności od zastosowanych podzespołów i wielkości zbiornika. Przy obecnych cenach paliw taka inwestycja zwraca się stosunkowo szybko, zwłaszcza gdy auto służy do częstych wyjazdów lub codziennych dojazdów.
Trzeba jednak pamiętać o kilku zasadach. Po pierwsze, konieczna jest regularna kontrola luzów zaworowych, bo praca na LPG podnosi temperaturę w komorze spalania i przy zaniedbaniach może prowadzić do przyspieszonego zużycia gniazd zaworowych. Po drugie, przeglądy instalacji gazowej powinny być wykonywane terminowo – najlepiej co 10–15 tys. km – łącznie z wymianą filtrów.
W zamian otrzymujemy auto o osiągach benzynowego V6 i kosztach jazdy zbliżonych do diesla lub nawet niższych, przy zachowaniu kultury pracy i trwałości benzynowej jednostki.
Kia Sorento 1 – jaki silnik wybrać pod kątem trwałości?
Jeśli punktem wyjścia jest pytanie „Kia Sorento 1 jaki silnik wybrać, żeby jeździć długo i bezproblemowo?”, odpowiedź zależy głównie od stylu użytkowania, przebiegów rocznych i tego, czy planujemy LPG.
Dla kierowców robiących dużo kilometrów w trasie bardzo rozsądnym kompromisem jest poliftingowy diesel 2.5 CRDi 170 KM. Oferuje wyraźnie lepszą dynamikę niż wersja 140 KM, ma wysoki moment obrotowy, a przy tym przy prawidłowej obsłudze potrafi przejechać duże przebiegi bez ingerencji w „dół” silnika.
Osoby, które preferują benzynę i chcą uniknąć ryzyka związanego z nowoczesnym osprzętem diesla, powinny szukać egzemplarzy z 3.3 V6 lub 3.5 V6, najlepiej już z dobrze zestrojoną instalacją LPG. Motory te mają prostszą konstrukcję niż wielu konkurentów, nie cierpią na problemy z bezpośrednim wtryskiem, a przy zachowaniu reżimu serwisowego znoszą gaz bez protestu.
Za to benzyna 2.4 16V jest w tym aucie wyraźnie za słaba. W codziennym użytkowaniu oznacza to częstą jazdę na wysokich obrotach, długie wyprzedzanie i spalanie nieadekwatne do osiągów. W praktyce zużycie paliwa niewiele odbiega od V6, a przyspieszenie pozostaje na poziomie znacznie mniejszych samochodów.
Warto także wziąć pod uwagę powiązanie silników z układem napędowym. Sorento 1 oferowano z dwoma rozwiązaniami 4×4:
- EST – napęd dołączany ręcznie, reduktor i fizyczna dźwignia w kabinie,
- TOD (Torque On Demand) – automatycznie dołączany napęd z międzyosiowym sprzęgłem wielopłytkowym.
Wersje z 2.4 i częścią diesli 2.5 często występowały z prostszym, ręcznie dołączanym napędem EST, który dobrze sprawdza się w lekkim terenie i jest mniej skomplikowany w budowie. Z kolei benzynowe V6 – zwłaszcza 3.3 i 3.5 w automacie – zazwyczaj parowano z systemem TOD, który samodzielnie dołącza tylną oś i lepiej nadaje się do jazdy po śliskich drogach, ale wymaga regularnych wymian oleju i dbania o zgodność średnic kół.
Osobom planującym częsty hol przyczep, wyjazdy w góry lub rekreacyjny off-road można śmiało polecić diesla 2.5 CRDi 170 KM z napędem TOD albo 3.3/3.5 V6 z reduktorem. Przy typowo rodzinno-turystycznym użytkowaniu i LPG to zestaw, który dobrze łączy osiągi, koszty jazdy i trwałość.
Typowe usterki silników w Kia Sorento 1
Przed zakupem używanej Kii Sorento 1 warto znać najbardziej typowe problemy poszczególnych jednostek napędowych. Pozwala to lepiej ocenić konkretny egzemplarz podczas oględzin i uniknąć kosztownych niespodzianek po zakupie.
Diesel 2.5 CRDi – na co uważać?
Silnik 2.5 CRDi potrafi być bardzo oszczędny i trwały, ale ma kilka newralgicznych miejsc. Jednym z nich jest układ wtryskowy Common Rail. Wtryskiwacze są dość wrażliwe na jakość paliwa i zaniedbaną filtrację. Objawy ich zużycia to trudne odpalanie na ciepło, nierówna praca na biegu jałowym, dymienie czy wyraźny spadek mocy.
Nagminnie pojawia się też problem z pękającymi zbiorniczkami wyrównawczymi płynu chłodniczego. Pozornie niewielki ubytek płynu łatwo przeoczyć, a jazda w takich warunkach szybko kończy się przegrzaniem i kosztownym remontem głowicy lub całego silnika. Dlatego podczas oględzin warto sprawdzić stan zbiorniczka, czy nie ma śladów klejenia, pęknięć i czy układ jest szczelny.
Bardzo ważna jest regularna wymiana podkładek pod wtryskiwaczami. Jeśli zostaną zaniedbane, spaliny przedostają się do komory nad głowicą, co powoduje powstawanie nagaru, z czasem może uszkodzić gniazda wtryskiwaczy, a w skrajnych przypadkach doprowadzić do wypalenia uszczelki pod głowicą.
Wnętrze silnika wymaga dbałości o olej: terminowa wymiana co 10–15 tys. km i kontrola poziomu znacząco wydłużają życie turbosprężarki i łańcucha rozrządu. Przeciąganie interwałów i jazda na niskim poziomie oleju to prosta droga do drogich awarii.
Benzyna 3.5 V6 – ryzyko z klapkami w kolektorze
Przedliftowy silnik 3.5 V6 194 KM uchodzi za trwałą jednostkę, ale ma jedną bardzo poważną słabość: klapki w kolektorze dolotowym. Są to elementy zmieniające długość kanałów dolotowych, które z czasem potrafią się poluzować, a nawet urwać.
W najgorszym scenariuszu fragment klapki trafia do cylindra i powoduje poważne uszkodzenia tłoka, zaworów czy głowicy. To nie są drobne naprawy, lecz często konieczność pełnego remontu silnika lub wymiany na inny używany. W autach z tym motorem rozsądnie jest profilaktycznie sprawdzić stan kolektora oraz historię ewentualnych modyfikacji – wielu świadomych właścicieli decyduje się na usunięcie problematycznych elementów.
Oprócz tego warto zwrócić uwagę na szczelność układu chłodzenia i stan rozrządu (łańcuch z prowadnicami). Hałasy z okolic rozrządu po zimnym rozruchu to sygnał, że czas na interwencję, zanim dojdzie do poważniejszego zużycia ślizgów.
Benzyna 2.4 16V – za słaby silnik do ciężkiego SUV-a
Teoretycznie benzyna 2.4 16V 139 KM to prosta konstrukcja i stosunkowo łatwa obsługa serwisowa. Problem polega na tym, że w ciężkim Sorento jest po prostu za słaba. Auto z tym motorem wymaga częstego kręcenia silnika w górny zakres obrotów, żeby utrzymać sensowne tempo jazdy, co oznacza ciągłe wysokie obciążenie.
Efektem jest nie tylko bardzo przeciętna dynamika, ale też wysokie realne spalanie, często niewiele niższe niż w przypadku V6. Przeciążana jednostka może z czasem zdradzać oznaki zużycia: zwiększony pobór oleju, słabszą kompresję czy problemy z uszczelką pod głowicą. Dlatego przy oględzinach egzemplarza z tym silnikiem warto wykonać pomiar kompresji i dokładnie sprawdzić historię serwisową.
Silniki V6 a LPG – na co zwrócić uwagę?
Silniki 3.3 i 3.5 V6 bardzo często pracują na LPG, co w praktyce pozwala mocno obniżyć koszty eksploatacji. Z technicznego punktu widzenia dobrze znoszą gaz, ale wymagają kilku warunków: poprawnie dobranej instalacji, regularnej kalibracji i kontroli luzów zaworowych.
Przy zakupie warto sprawdzić, jaka instalacja jest zamontowana (marka, rocznik, kiedy były wymieniane filtry), czy auto odpala na benzynie i dopiero potem przełącza się na LPG oraz czy komputer nie zgłasza błędów mieszanki. Nierówna praca zaraz po przełączeniu na gaz, wyraźny spadek mocy czy „szarpanie” pod obciążeniem mogą świadczyć o konieczności większego serwisu instalacji lub zużyciu osprzętu silnika.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Które silniki są najlepszym wyborem w modelu Kia Sorento pierwszej generacji?
Najbardziej polecane są benzynowe motory V6 o pojemności 3.3 lub 3.5 litra z gazem, a także 170-konny diesel po liftingu. Odradza się natomiast zakup podstawowej benzyny 2.4 oraz awaryjnych diesli z początku produkcji.
Czy silniki benzynowe V6 w Kia Sorento 1 dobrze tolerują zasilanie gazem?
Jednostki te bardzo dobrze współpracują z instalacją LPG, o ile jest ona właściwie ustawiona i systematycznie serwisowana. Należy jednak pamiętać o regularnym sprawdzaniu luzów zaworowych z powodu wyższych temperatur spalania gazu.
Z jakiego powodu odradza się wybór jednostki benzynowej 2.4 16V?
Silnik ten dysponuje mocą zaledwie 139 KM, co sprawia, że jest za słaby do ważącego niemal dwie tony pojazdu. Przekłada się to na mierne osiągi oraz wysokie zużycie paliwa, które zbliża się do wartości osiąganych przez silniejsze motory V6.
Jakie są najczęstsze problemy techniczne związane z dieslem 2.5 CRDi?
Do typowych usterek należą delikatne wtryskiwacze układu Common Rail oraz pękające zbiorniczki płynu chłodniczego, co może doprowadzić do uszkodzenia głowicy. Istotne jest też regularne wymienianie podkładek pod wtryskiwaczami, by uniknąć odkładania się nagaru.
Na jakie niebezpieczeństwo trzeba uważać w silniku benzynowym 3.5 V6?
Głównym zagrożeniem są klapki w kolektorze dolotowym, które z czasem mogą się poluzować i wpaść bezpośrednio do wnętrza cylindra. Taka sytuacja prowadzi zazwyczaj do poważnego zniszczenia jednostki napędowej i konieczności jej kosztownego remontu.
