Jeep Compass dane techniczne interesują dziś nie tylko fanów off-roadu, ale też kierowców szukających nowoczesnego, oszczędnego SUV‑a na co dzień. Nowa generacja Compassa stawia na napędy hybrydowe i elektryczne, oferując znacznie lepsze osiągi, niższe spalanie i więcej przestrzeni niż wcześniejsze wersje.

Jeep Compass – dane techniczne, wymiary, silniki i ceny

Nowy Jeep Compass oferuje nowoczesne napędy elektryczne i hybrydowe o mocy do 231 KM, bagażnik o pojemności 550 l oraz zasięg elektryczny do 92 km, a jego ceny katalogowe zaczynają się od 150 500 zł.

Wymiary i właściwości terenowe nowego Jeepa Compassa

Aktualny Jeep Compass to pełnoprawny SUV segmentu C, który łączy kompaktowe nadwozie z bardzo dobrą przestrzenią w kabinie. Nadwozie jest dłuższe i szersze niż w starszych generacjach, co przekłada się na wygodne warunki podróży dla całej rodziny.

Podstawowe wymiary nadwozia prezentują się następująco:

• Długość: 4,55 m,
• Szerokość: 1,9 m,
• Wysokość: 1,7 m,
• Rozstaw osi: 2,8 m,
• Pojemność bagażnika: 550 litrów,
• Dodatkowe schowki z przodu kabiny: 34 litry.

Takie proporcje sprawiają, że Compass dobrze radzi sobie w mieście, a jednocześnie oferuje dużo miejsca na tylnej kanapie i w bagażniku. Przestrzeń ładunkowa 550 l pozwala komfortowo spakować się na wakacje, a płaska podłoga bagażnika ułatwia załadunek większych przedmiotów.

Jeep Compass to nadal samochód o wyraźnych możliwościach terenowych. Parametry off-roadowe różnią się w zależności od wersji napędu, ale już odmiany hybrydowe e-Hybrid oferują solidny potencjał poza asfaltem.

Najważniejsze dane związane z jazdą w terenie to:

• Prześwit: 200 mm,
• Głębokość brodzenia: od 408 mm (e-Hybrid) do 470 mm (Plug-in),
• Kąt natarcia: 20°,
• Kąt rampowy: 15–16°,
• Kąt zejścia: 26–27°.

Prześwit 200 mm w połączeniu z systemem zarządzania trakcją Selec‑Terrain sprawia, że Compass dobrze radzi sobie na szutrach, polnych drogach i błocie. To nie jest tylko miejski crossover z podniesionym zawieszeniem – ten model realnie wykorzystuje doświadczenie marki Jeep w terenie.

Jeep Compass dane techniczne silników i napędów – elektryczny, e-Hybrid oraz Plug-in (PHEV)

Nowy Compass zrezygnował z klasycznych jednostek wysokoprężnych na rzecz gamy napędów benzynowych z elektrycznym wsparciem oraz pełnych wersji elektrycznych. W ofercie znajdują się trzy główne typy napędu, które różnią się charakterem, osiągami i sposobem użytkowania na co dzień.

Wersja elektryczna (BEV)

Elektryczny Jeep Compass to propozycja dla kierowców, którzy chcą jeździć bezemisyjnie, a jednocześnie oczekują dobrych osiągów i sensownego zasięgu. W zależności od wersji dostępne są różne moce oraz pojemności akumulatorów.

• Pojemność baterii netto: 75 kWh lub 96 kWh,
• Moc systemowa: od 145 KM do 231 KM (107–170 kW),
• Maksymalna moc ładowania DC: do 160 kW,
• Czas ładowania od 20% do 80% przy maksymalnej mocy: około 31 minut,
• Średnie zużycie energii: 17,4–19,5 kWh/100 km.

Akumulator 96 kWh pozwala na swobodne planowanie dłuższych tras, a szybkie ładowanie prądem stałym skraca postoje na ładowarkach. Elektryczny Compass zachowuje typową dla marki trakcję i stabilność, a przy tym porusza się niemal bezgłośnie.

Wersja Plug-in Hybrid (PHEV / 4xe)

Compass Plug-in Hybrid, często oznaczany jako Compass 4xe, łączy turbodoładowany silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym umieszczonym na tylnej osi. Dzięki temu auto oferuje napęd na cztery koła bez klasycznego wału napędowego, co poprawia efektywność i możliwości terenowe.

• Silnik benzynowy: GSE T4 Turbo lub T‑MultiAir II,
• Silnik elektryczny na tylnej osi: 60 KM (44 kW),
• Pojemność baterii: 11,4 kWh (netto),
• Łączna moc układu: do 240 KM (w zależności od wersji),
• Zasięg w trybie elektrycznym: około 90–92 km (cykl WLTP),
• Średnie zużycie paliwa WLTP: około 1,7–2,9 l/100 km.

Przy codziennych dojazdach do pracy wielu kierowców jest w stanie przejechać większość trasy wyłącznie na prądzie. Zasięg elektryczny do około 92 km przy spokojnej jeździe pozwala używać Compassa PHEV niemal jak auta elektrycznego, a silnik benzynowy przejmuje rolę wsparcia na dłuższych trasach.

Wersja e-Hybrid (MHEV)

Jeep Compass e-Hybrid wykorzystuje technologię miękkiej hybrydy, w której niewielki silnik elektryczny wspiera jednostkę benzynową, ale nie umożliwia jazdy wyłącznie na prądzie na długich dystansach. Rozwiązanie poprawia dynamikę ruszania i ogranicza zużycie paliwa w mieście.

• Silnik benzynowy: 1.5 T4 Turbo,
• Technologia: miękka hybryda (MHEV) z 48‑woltowym układem,
• Średnie zużycie paliwa: około 5,6–5,7 l/100 km (WLTP),
• Automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednią oś lub w wersjach z zaawansowanym napędem 4×4.

Spalanie na poziomie około 5,6–5,7 l/100 km czyni wersję e‑Hybrid ciekawą opcją dla osób, które dużo jeżdżą po mieście, ale nie mają możliwości regularnego ładowania samochodu z gniazdka.

Osiągi i zużycie paliwa Jeep Compass

Osiągi nowego Compassa zależą od wybranej konfiguracji napędu. Elektryczne i najmocniejsze hybrydowe odmiany oferują bardzo szybkie przyspieszenie, podczas gdy wersje e-Hybrid stawiają bardziej na oszczędność paliwa i płynną jazdę niż na sportowe emocje.

Zakres danych dla gamy napędów obejmuje:

• Przyspieszenie 0–100 km/h: od 5,4 s do około 9,3 s,
• Prędkość maksymalna: od 183 km/h do ponad 200 km/h,
• Zużycie paliwa WLTP (hybrydy): od około 1,7 do 5,7 l/100 km,
• Zużycie energii WLTP (elektryk): około 17,4–19,5 kWh/100 km.

Najmocniejsze wersje przyspieszają do setki w około 5,4 sekundy, co jeszcze kilka lat temu było domeną aut sportowych, a nie rodzinnych SUV‑ów. Z drugiej strony łagodniejsze odmiany e‑Hybrid zapewniają bardzo rozsądne spalanie w realnym ruchu miejskim.

Dla większej przejrzystości można ująć parametry osiągów i zużycia w jednej tabeli porównawczej:

Rzeczywiste spalanie będzie oczywiście zależeć od stylu jazdy, obciążenia auta i warunków drogowych. Norma WLTP pozwala jednak porównywać poszczególne odmiany między sobą i ułatwia wybór wersji dopasowanej do własnych potrzeb.

Ile kosztuje Jeep Compass? Ceny modeli nowych i używanych

Cennik nowego Compassa jest wyraźnie wyższy niż kwoty znane ze starszych generacji, ale stoi za tym znacznie bogatsze wyposażenie, dużo lepsze bezpieczeństwo i zaawansowane napędy hybrydowe oraz elektryczne. Rozpiętość cenowa jest spora, bo obejmuje zarówno wersje e‑Hybrid, jak i topowe odmiany elektryczne.

Orientacyjne poziomy cen prezentują się następująco:

• Nowy Jeep Compass e-Hybrid – cena katalogowa od około 150 500 zł,
• Nowy elektryczny Jeep Compass (np. First Edition) – w zależności od konfiguracji około 169 400–205 700 zł,
• Modele Plug-in Hybrid 4xe – pozycjonowane pomiędzy wersjami e-Hybrid a topowymi elektrykami, w zależności od wyposażenia i mocy.

Cena katalogowa od 150 500 zł dotyczy bazowych odmian e‑Hybrid, które już w standardzie oferują rozbudowane systemy wsparcia kierowcy, automatyczną skrzynię biegów i nowoczesne multimedia. Bogatsze wersje z większymi felgami, lepszym nagłośnieniem i zaawansowanymi systemami asystującymi wyraźnie podnoszą końcową kwotę zakupu.

Na rynku wtórnym sytuacja wygląda inaczej, ponieważ dostępne są zarówno starsze generacje, jak i nowsze roczniki po liftingu. Trzeba wyraźnie oddzielić te dwa światy, aby nie porównywać ze sobą zupełnie różnych konstrukcji.

• Najstarsze egzemplarze pierwszej generacji – ceny od około 20 000 zł,
• Compass drugiej generacji sprzed modernizacji – zazwyczaj kilkadziesiąt tysięcy złotych w zależności od przebiegu i stanu,
• Nowsze auta po liftingu i wersje hybrydowe – znacznie wyższe kwoty, sięgające często poziomu powyżej 100 000 zł za zadbane egzemplarze z niewielkim przebiegiem.

Kupując auto używane, warto zwrócić uwagę, czy mamy do czynienia z wersją spalinową starego typu, czy już z nowszym napędem e‑Hybrid lub 4xe. Różnice w wyposażeniu, komforcie i zużyciu paliwa są w tym wypadku naprawdę duże.

Typowe usterki i na co zwrócić uwagę przy zakupie

Starsze generacje Jeepa Compassa mają inne słabe punkty niż najnowszy model oparty na platformach koncernu Stellantis. Przy oględzinach auta z rynku wtórnego trzeba więc patrzeć nie tylko na rocznik, ale też na rodzaj zastosowanego napędu i ogólną konstrukcję.

W przypadku wcześniejszych wersji użytkownicy często zgłaszali takie problemy jak:

• skrępowane lub szybko zużywające się elementy zawieszenia,
• incydentalne usterki elektroniki pokładowej,
• korozja na krawędziach drzwi i niektórych elementach nadwozia,
• niedokładności montażowe we wnętrzu, objawiające się trzeszczeniem plastików.

Regularne serwisowanie, kontrola zawieszenia i zabezpieczenie nadwozia znacząco ograniczają ryzyko takich problemów, dlatego przy zakupie używanego auta dobrze jest przejrzeć historię napraw i rachunki z warsztatów. Czy sprzedający faktycznie dbał o samochód, czy raczej skupiał się tylko na wymianie oleju raz na jakiś czas?

Najnowsza generacja Compassa z napędami e-Hybrid i Plug-in Hybrid to całkowicie odświeżona konstrukcja. Wykorzystuje nowoczesną elektronikę, rozbudowane systemy wsparcia kierowcy i zaawansowane układy napędowe. Awaryjność tych aut dopiero buduje swoje statystyki, ale pierwsze opinie wskazują na poprawę jakości montażu wnętrza i niższą podatność na korozję.

Przy oględzinach hybryd i elektryków szczególną uwagę warto poświęcić stanie akumulatora trakcyjnego, poprawności działania ładowania, a także historii przeglądów w autoryzowanych serwisach. Napędy wysokiego napięcia wymagają fachowej diagnostyki, więc przed zakupem dobrze skorzystać z pomocy specjalisty mającego doświadczenie z samochodami zelektryfikowanymi.